運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )
新聞中心 首頁(yè) > 新聞中心 > 新聞詳細
引入競爭機制將進(jìn)一步激發(fā)鐵路生產(chǎn)力
來(lái)源:www.worllvji.com 發(fā)布時(shí)間：2013-07-12 點(diǎn)擊數:
上海到哈爾濱物流例如，在大連港，水路與鐵路已做好接駁，水鐵運輸只占到了貨運總量的10%。充分利用水鐵運輸，鐵路運輸成本會(huì )減少20%-30%。然而，由于過(guò)去“鐵老大”缺乏靈活性，不運急貨少貨，因此大部分物流公司依然選擇公路運輸。貨運組織改革在全路正式實(shí)施近一個(gè)月來(lái)，大交通部的形成，將使“海鐵聯(lián)運”、“公鐵聯(lián)運”等運輸方式獲得更大發(fā)展空間，“從這個(gè)角度來(lái)看，唯品會(huì )日前提出的對第三方配送保價(jià)，是一個(gè)著(zhù)眼于長(cháng)遠的考慮?！痹撀涞嘏湄撠熑苏J為，三通一達和淘寶此前幾年也遭遇過(guò)這種互相埋怨的時(shí)代，上海到哈爾濱物流但后來(lái)淘寶方面采取了一系列規范、扶持的措施，體現了行業(yè)領(lǐng)頭羊的前瞻和大氣。從而提升貨物的運輸效率。目前，國內80%以上的貨物運輸仍然依賴(lài)公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差，導致物流成本居高不下，主要原因是各運輸部門(mén)之間各自為政的同時(shí)，運力資源受限，造成物流成本大幅增加，使多式聯(lián)運的成本優(yōu)勢不能體現。將鐵道部的行政職能并入交通運輸部后，標志著(zhù)中國大交通部時(shí)代正式到來(lái)，但構建全國范圍內多元協(xié)調的綜合交通運輸體系任重道遠而鐵路運能有限， 90%的貨運能力都被用來(lái)保障煤炭、石油、農資等重點(diǎn)貨物運輸，對快捷貨運力不從心。因而，隨著(zhù)鐵路系統的政企分開(kāi)，在市場(chǎng)化平臺下，引入競爭機制將進(jìn)一步激發(fā)鐵路生產(chǎn)力。同時(shí)，逐漸加速的運能釋放，可提高干線(xiàn)貨運能力及靈活性，利于公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多種聯(lián)運模式開(kāi)展。http://www.worllvji.com/zhuanxiantwo.htm
http://www.worllvji.com/zhuanxianone.htm
相關(guān)新聞
- 2012-10-27土洋快遞戰再起硝煙 中國郵政、宅急送等紛紛降價(jià)
- 2014-06-09上海到哈爾濱物流_上海到哈爾濱貨運_上海至哈爾濱專(zhuān)線(xiàn)
- 2013-09-12隨著(zhù)【上海到哈爾濱物流】工業(yè)的快速發(fā)展
- 2016-06-20智能快遞柜還沒(méi)有看到較好的多樣化商業(yè)落地
- 2014-09-25上海到哈爾濱物流_上海到哈爾濱貨運_上海至哈爾濱專(zhuān)線(xiàn)
- 2012-09-22道路設施管理機制存缺陷
