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上海到哈爾濱物流_上海到哈爾濱貨運_上海到哈爾濱專(zhuān)線(xiàn)
來(lái)源:http://www.worllvji.com 發(fā)布時(shí)間：2013-11-26 點(diǎn)擊數:
上海到哈爾濱物流|上海到黑龍江貨運|上海至黑龍江專(zhuān)線(xiàn)|至黑龍江大件|02166083796|目前，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì )資源消耗在了“最后一公里”上。據商務(wù)部的數據顯示，2012年我國社會(huì )物流總費用9.4萬(wàn)億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)，比部分國家高出近一倍。居高不下的物流成本正在吞噬著(zhù)消費者的“錢(qián)包”，如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費者買(mǎi)單，迫切需要一種改變現行物流體系和規模的通道?！?span style="line-height:2;color:#003399;"> 上海到哈爾濱物流|上海到黑龍江貨運|上海至黑龍江專(zhuān)線(xiàn)|至黑龍江大件|02166083796|專(zhuān)家認為，我國物流服務(wù)組織化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著(zhù)草，一邊餓著(zhù)?！钡默F象比較突出?！ ?
城市配送區域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車(chē)輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問(wèn)題?！ ?一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統，而且一般不對外提供服務(wù)，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已超過(guò)70%。業(yè)內人士認為，這種封閉式的自用物流，因為沒(méi)有競爭力，很難提高物流效率、降低成本。
值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了物流成本，路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過(guò)度的市區交通管制，導致物流“最后一公里”費用激增?！ ?
隨著(zhù)網(wǎng)購蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問(wèn)題愈發(fā)凸顯。中國交通運輸協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)王德榮指出，積極推廣共同配送等先進(jìn)模式，有利于提高集約化程度和物流設備利用率，降低物流成本，提高流通效率?！ ?
專(zhuān)家認為，通過(guò)信息化平臺和大數據服務(wù)，解決物流供需雙方“找不到”的問(wèn)題，不僅有利于降低信息搜集成本，也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。未來(lái)物流業(yè)有可能像“云計算”一樣組織“云物流”，進(jìn)而大大降低社會(huì )物流成本。
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