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大量的時(shí)間在交通安排缺乏相對(duì)平衡
來源:www.worllvji.com 發(fā)布時(shí)間：2013-09-23 點(diǎn)擊數(shù):
鐵路運(yùn)輸?shù)母母锶匀粶笥诮?jīng)濟(jì)體制改革過程中,特別是合同與計(jì)劃的一部分,將鐵路交通規(guī)劃作為盈利手段,不能反映的內(nèi)在要求運(yùn)行的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和法律。鐵路運(yùn)輸企業(yè)是提供服務(wù)的用戶給予合理的賠償,應(yīng)反映市場(chǎng)原則和一個(gè)有約束力的合同。由于現(xiàn)階段計(jì)劃與合同、合同與計(jì)劃誰是主要問題,依靠鐵路本身不能伸直。在上海到哈爾濱貨運(yùn)實(shí)際的運(yùn)輸過程,有現(xiàn)金合同失衡的問題。正確的,交通組織應(yīng)反映供應(yīng)與需求,交通受到貨物。但實(shí)際的運(yùn)輸過程中,貨物有遵守交通問題。雙重標(biāo)準(zhǔn)一些鐵路企業(yè)無法履行合同,影響煤炭供給和需求,以避免。不能改變的現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致供給和需求雙方多年的逆來順受,甚至對(duì)其運(yùn)輸問題造成的合同,所有邏輯接受,這表明鐵路壟斷的影響已經(jīng)到了根深蒂固的程度。調(diào)整利益關(guān)系的過程在相同性質(zhì)的運(yùn)輸,鐵路企業(yè)傾向于吧,和非常嚴(yán)格的用戶,默認(rèn)總是用戶,系統(tǒng)只是意味著為用戶。大量的時(shí)間在交通安排缺乏相對(duì)平衡,或低于正常需求的流量,或涌入的馬車,煤炭企業(yè)組織和供應(yīng)裝載貨物大吃一驚。常常可以很容易地取消任何鐵路運(yùn)輸計(jì)劃,供給和需求雙方不作任何合理的解釋。然而,延遲加載發(fā)生在煤礦一直嚴(yán)格的懲罰。代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象問題在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,煤礦幾十年來收集代鐵路運(yùn)輸成本,承擔(dān)大量的不良貸款。費(fèi)后的上海到哈爾濱貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng),風(fēng)險(xiǎn)仍然無法消除。鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用這種方式來實(shí)現(xiàn)管理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移,到自己的利益壟斷意味著基于煤炭生產(chǎn)和銷售雙方,并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分免費(fèi)的對(duì)鐵路債務(wù)損失。運(yùn)費(fèi)占三分之一的煤炭價(jià)格,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國煤炭行業(yè)經(jīng)常承擔(dān)運(yùn)費(fèi)300億元。表層的現(xiàn)象顯示了煤炭企業(yè)利潤損失,深深反映了不平等的關(guān)系的行業(yè)。
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