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上海到哈爾濱物流如果說辦證難可能是讓企業(yè)管理者頗為苦惱的一件事兒，那么對(duì)于停車難貨車司機(jī)則有著更為直觀的感受。

唐國琦將城市配送工作形象地比喻成“城市游擊戰(zhàn)”。在他的眼中，這項(xiàng)工作充滿了挑戰(zhàn)。有時(shí)需要跟警察“躲貓貓”，有時(shí)需要有著偵查員般的機(jī)警，上海到哈爾濱物流要隨時(shí)考察和實(shí)地分析地形地勢(shì)，哪里可以停車，哪里可能會(huì)被罰款。甚至他們還成為鍛煉有素的“城市配送游擊隊(duì)員”，組織分工，有掩護(hù)的，有負(fù)責(zé)搬運(yùn)貨物的，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)撤離。“現(xiàn)在熟悉的司機(jī)之間都非常有默契，知道哪些地方是‘雷區(qū)'，大家心口相傳，也能避免一些問題。”

而對(duì)?？侩y問題鄭啟彬提到，“我們企業(yè)感同身受，確實(shí)面臨這些問題。做城市配送肯定會(huì)遇到沿街臨時(shí)停放問題，但是沿街臨時(shí)停放交警查處非常厲害，罰款、處罰這塊兒成本非常高。”他舉例說，比如我們配送家用電器到客戶家里，可能就停幾分鐘、10幾分鐘，如果要將車停到停車場(chǎng)地，這些場(chǎng)地收費(fèi)很高;如果進(jìn)入小區(qū)停車，小區(qū)收費(fèi)停車收費(fèi)也很高;而且很多小區(qū)根本不讓貨車進(jìn)入，這樣就只能臨時(shí)停到小區(qū)門口和路邊，結(jié)果送貨出來，被交警貼單了。“城市配送停車難是一個(gè)很大問題。”

對(duì)于進(jìn)城的車輛受早晚班進(jìn)城時(shí)間的限制，很多企業(yè)和司機(jī)也是怨聲載道。在成都貨車通行時(shí)間是：早7點(diǎn)—9點(diǎn)，下午5點(diǎn)—晚上9點(diǎn)。對(duì)此，鄭啟彬表示，“一天的有效作業(yè)時(shí)間已經(jīng)被壓縮的很短了，加上城市擁堵，這個(gè)有效作業(yè)時(shí)間很低很低，所以作業(yè)效率很差。而且很多商業(yè)區(qū)域是24小時(shí)禁行的，這完全不合理，禁行了這些貨車以后，這些企業(yè)還是要生存，沒辦法，就必須違章使用一些私自改型的金杯、面包車做一些人貨混裝。明明一個(gè)貨車能拉進(jìn)去的貨，結(jié)果改成5、6個(gè)小面包車才能拉進(jìn)去，這樣更增加了城市交通參與的數(shù)據(jù)，也更增加了擁堵。還會(huì)增加企業(yè)的成本。”

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