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上海到哈爾濱物流公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)勢(shì)
來源:http://www.worllvji.com 發(fā)布時(shí)間：2017-05-27 點(diǎn)擊數(shù):
上海到哈爾濱物流羅鵬表示，目前中國(guó)的公路干線物流長(zhǎng)度已經(jīng)超過了1300公里，但從中長(zhǎng)途運(yùn)輸成本上看，500公里以下公路具備天然優(yōu)勢(shì)，500-1000公里范圍則基本相當(dāng)，超過1200公里甚至更長(zhǎng)的距離鐵路的成本優(yōu)勢(shì)則愈發(fā)明顯?！肮愤\(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)運(yùn)輸區(qū)間的無縫連接，‘公鐵聯(lián)運(yùn)'是必然選擇。”羅鵬告訴記者，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，降低運(yùn)輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。
上海到哈爾濱物流與歐美多式聯(lián)運(yùn)在物流運(yùn)輸中占40%想比，中國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)比例僅為2%，明顯落后于其他國(guó)家，特別是“公鐵聯(lián)運(yùn)”，至今在中國(guó)尚未得到真正的實(shí)施。
究其原因，主要是在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程中需要二次裝卸，這無形增加了運(yùn)輸成本，也成為整個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中最大的門檻和障礙。羅鵬表示，和之前的公路運(yùn)輸一樣，火車的運(yùn)輸也會(huì)存在大量空駛的情況，貨車幫既然能夠解決貨車司機(jī)與貨主精準(zhǔn)匹配的問題，同樣也可以利用平臺(tái)強(qiáng)大的貨源信息解決火車的空駛情況。而神華，則有足夠的技術(shù)支撐，以“駝背運(yùn)輸”的方式讓貨車直接開到火車上。
“我們希望通過合作和共享，讓每一種運(yùn)輸方式回歸他的本質(zhì)。” 羅鵬表示，就像滴滴分享了汽車，Airbnb分享了空間，OFO分享了小單車，3D打印分享了制造業(yè)，貨車幫與神華的聯(lián)手，必將通過數(shù)以百萬計(jì)的時(shí)間、空間、能力分享給需要這些貨車的物流企業(yè)、貨主，重構(gòu)整個(gè)中國(guó)的公共物流。http://www.worllvji.com
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