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汽油價(jià)格由汽油+燃油稅構(gòu)成
來源:http://www.worllvji.com 發(fā)布時(shí)間：2015-07-08 點(diǎn)擊數(shù):
首先比較一下汽油價(jià)格，汽油價(jià)格由汽油+燃油稅構(gòu)成。汽油的原料為原油，原油屬于國際大宗工業(yè)消耗品，全球不同地區(qū)之間價(jià)格差異很小?？紤]到中國進(jìn)口原油很多都是價(jià)格相對更低的北非、中亞劣質(zhì)高含硫原油，且原油消耗中三分之一為成本更低的大慶、延長等國產(chǎn)原油，更何況中國人工成本比美國要低，理論上中國汽油生產(chǎn)成本比美國要低得多。然后再說說燃油稅，美國的燃油稅用途非常廣泛，這筆錢不但用于10萬公里國家、洲際高速公路，還包括數(shù)量更為龐大的縣級公路，雖然中國的燃油稅也需要用于二級公路和農(nóng)村公路的維修和保養(yǎng)，但我們的汽油價(jià)格卻6元每升，而美國汽油價(jià)格才4元每升。http://www.worllvji.com
然后再分析一下過路費(fèi)價(jià)格，同樣修筑一條高速公路，美國的成本比中國要高，因?yàn)槊绹乃?、鋼材、工程機(jī)械、人力成本都比中國高得多。而我們修筑一條高速比美國就便宜多了，我們的水泥價(jià)格比美國低50%，鋼材價(jià)格比美國低20%，人工價(jià)格更是只有美國三分之一，本來我們的成本比美國低得多。但是結(jié)果呢，美國的高速公里基本等于免費(fèi)和象征性收費(fèi)，而我們的而價(jià)格幾乎相當(dāng)于美國十倍。http://www.worllvji.com
更大的問題在于，即便中國消費(fèi)者承擔(dān)了如此高昂的汽油價(jià)格和過路費(fèi)，但是我們的收費(fèi)部門還虧損，更令人無法理解的是，隨著車輛的急劇增多，我們的虧損額更在急劇擴(kuò)大。收費(fèi)高 成本低 為何還會虧損？那么是什么原因?qū)е铝斯凡块T“收錢越多，虧損越大”呢？面對公眾質(zhì)疑，某省交通部門曾給出過回應(yīng)，他們稱高速公路收來的費(fèi)用主要用于還貸和維修，由于之前修高速公路向銀行貸款的數(shù)額絕大，利息也很高，而且歸還利息部分不僅是高速公路，還包括二級公路和農(nóng)村公路債務(wù)利息。換言之，高速收費(fèi)不僅還了自己的債，還替“兄弟道路”還了債。http://www.worllvji.com
此外，審計(jì)署曾對18個(gè)省份的高速收費(fèi)進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì)，揭開了一些黑洞。2013年，某省還貸公路收取通行費(fèi)中用來供養(yǎng)運(yùn)營單位和企業(yè)的費(fèi)用高達(dá)7.6億元。某一線城市的一家路橋公司，一般員工月收入在8000元到1萬元，而一個(gè)路段的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，手里管理的資金上億元，一年收入可達(dá)30萬元。加上收費(fèi)資金的閑置和挪用。大量資金被閑置，并沒有用于還貸，有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。由此看出，我國規(guī)范高速收費(fèi)方面還存在很多問題，資金的不合理運(yùn)用以及不合規(guī)范的挪用導(dǎo)致了高速公路“高收費(fèi)卻高虧損”的現(xiàn)象。因此，必須要加強(qiáng)對高速公路決策的科學(xué)論證，避免因過度建設(shè)而陷入“貸款修路、收費(fèi)還貸”的惡性循環(huán)。 http://www.worllvji.com
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